[사례 비교 분석] 실종자 B씨의 수색 상황과 과거 지하 매몰 구조 사례들
2025년 4월 12일 오전 9시 58분 현재, 광명역 신안산선 지하 터널 붕괴 사고로 실종된 포스코이앤씨 소속 50대 근로자 B씨는 여전히 구조되지 못한 채 실종 상태입니다.
구조 당국은 B씨의 휴대전화 마지막 신호 위치를 단서로 삼아 수색 작업을 진행 중이며, 열화상 드론, 지반 레이더, 음파탐지기 등을 총동원해 생존 여부를 탐색하고 있습니다.
한편, 같은 사고 현장에서 지하 약 30m에 고립되었던 20대 굴착기 기사 A씨는 사고 13시간 만에 무사히 구조되며 희망적인 사례를 남겼습니다.
📌 실종자 B씨 수색 상황
붕괴 당시 B씨는 아치형 터널 구조물 바로 아래에서 철근 설치 작업 중이었던 것으로 확인됩니다. 공사장 내부에서 무너져 내린 토사와 콘크리트 잔해에 묻혔을 가능성이 높으며, 현재 지점은 무너진 구조물과 진흙층에 막혀 접근조차 매우 어려운 상황입니다.
구조대는 다음과 같은 절차로 수색을 이어가고 있습니다:
- 🔍 구조물 정밀 해체 작업
- 📡 휴대폰 기지국 신호 및 마지막 통화 기록 추적
- 📷 내시경 카메라와 드론 투입
- 💦 침수 방지를 위한 지하수 펌프 가동 병행
📌 과거 유사 사례: 2008년 이천 물류창고 붕괴 사고
2008년 경기도 이천의 한 냉동 물류창고 공사장에서 유사한 대규모 붕괴 사고가 발생한 적이 있습니다. 그 사고에서도 6명이 지하 공간에 고립되었고, 2일에 걸쳐 수색 및 구조 작업이 이뤄졌습니다.
특히 마지막 구조된 작업자는 철골 구조 사이의 틈에서 체온을 유지한 채 구조되었고, 생존자 모두가 밀폐된 공간에서의 공기, 수분, 체온 유지가 핵심 생존 요인이었습니다.
당시에도 무너진 잔해 속 진입로 확보까지가 가장 큰 과제였으며, 구조대는 드론과 음파 센서 외에도 강풍 송풍기를 통해 생존자 반응을 유도하기도 했습니다.
📌 2023년 광주 지하철 연장 공사 붕괴 사례
또한 2023년 광주도시철도 2호선 연장 구간 붕괴 사고에서도 1명이 실종된 사례가 있었고, 3일간의 구조작업 끝에 매몰된 작업자는 유감스럽게도 숨진 채 발견되었습니다.
이 사고는 지하수 유입으로 인해 수색 속도가 지연되었고, 붕괴된 지점 아래 공간이 추가로 무너질 우려로 인해 구조에 매우 큰 어려움을 겪었습니다.
당시 구조본부는 매 시간마다 브리핑을 통해 가족들에게 투명하게 진행 상황을 공유했으며, 여론과 시민의 신뢰도 일정 수준 유지할 수 있었습니다.
📌 B씨 구조 가능성, 여전히 있다
지금까지의 상황을 종합하면, B씨에 대한 구조 가능성은 여전히 열려 있는 상황입니다.
- ✅ 일부 공간이 무너지지 않고 남아 있을 가능성
- ✅ 터널 내 공기 순환 통로 일부 유지 추정
- ✅ 진입 경로 확보 중 – 드론에 반응은 없으나, 주변 압력으로 통신 두절 가능성
구조대는 생존자 구조 72시간의 골든타임을 기준으로 최선을 다하고 있으며, 중장비 투입을 자제하고 수작업 중심의 해체로 안전하게 접근 중입니다.
💡 마무리하며
20대 A씨가 살아 돌아온 것처럼, B씨 또한 무사히 가족 품으로 돌아올 수 있기를 모두가 기도하고 있습니다.
지금 이 시간에도 구조대는 땀을 흘리며 터널 속을 파내고 있고, 하루아침에 가장을 잃을까 두려워하는 가족은 현장을 떠나지 못하고 있습니다.
이번 광명역 사고는 단순한 안전사고가 아닌, 생명을 향한 국가 시스템의 시험대입니다.
우리는 그 시험을 통과할 수 있을까요? 늦었더라도, 반드시 구조되어야 할 이유는 바로 여기에 있습니다.