이 구간은 안전하다더니… 붕괴 전 진단 결과 살펴보니

[진단의 허점] 신안산선 광명 구간 안전진단 결과, 지금까지 뭐했나?

광명 신안산선 터널 붕괴 사고 이후, 많은 시민들이 던진 질문 하나. “안전진단은 제대로 됐던 걸까?”

이 글에서는 광명 구간의 안전진단 이력과 한계, 그리고 사고 전후 행정 대응의 맹점을 정리합니다.

📌 광명 구간 안전진단 이력 요약

국가철도공단 자료에 따르면, 신안산선 광명 구간은 다음과 같은 진단을 거쳤습니다:

• 📅 2022년 11월 – 기본 설계 안정성 검토
• 📅 2023년 5월 – 시공 중 1차 지반 정밀조사
• 📅 2024년 6월 – 공정률 70% 시점 안전 종합 점검

모두 ‘이상 없음’ 또는 ‘조건부 적합’ 판정을 받았으며, 붕괴 구간은 ‘중위험 → 저위험’ 등급으로 하향된 이력도 있습니다.

📌 진단이 실제 현장을 반영하지 못한 이유

전문가들은 안전진단이 다음과 같은 이유로 실제 위험을 반영하지 못했다고 지적합니다:

• ❌ 시점 오차 – 강우기 이후 토질 변화 반영 누락
• ❌ 배수 및 지하수 흐름 예측 모델 부재
• ❌ 설계 변경 반영 지연 – 2024년 도면 기준 진단 수행

특히 사고 구간은 지하수 상승과 점토 유동성이 빠른 ‘연약층’이었으나 이 변화가 진단 리포트에 포함되지 않았습니다.

📌 “정상”이라던 구간이 무너진 이유

실제 붕괴된 구간은 2024년 점검 당시 지하수 위협 ‘낮음’ 등급을 받았던 지역입니다.

그러나:

• 🚨 감리 기록 누락
• 🚨 굴착 시 기초 노출 후 침하 재측정 미이행
• 🚨 감리단 1일 방문 → 체크리스트 중심 관찰

즉, ‘형식적 진단’이 반복되는 동안 구조물은 서서히 무너지고 있었던 것입니다.

📌 지금 필요한 건?

• ✅ 실제 시공 상황 반영된 진단 시스템
• ✅ 고위험 지역 실시간 토압/수압 계측 의무화
• ✅ 감리단 외부 독립성 확보 및 재교육

이제는 ‘안전진단’이라는 이름만 남은 형식을 탈피해야 할 시점입니다.

💡 마무리 정리

✔️ 광명 구간은 분명히 여러 차례 안전진단을 받았지만, 실제 시공 리스크를 반영하지 못했습니다.
✔️ 이제는 데이터 기반, 현장 반응형 진단 체계로 전환해야 또 다른 붕괴를 막을 수 있습니다.

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• 예고된 진단 부실 정리
• 지하수 계측 시스템 필요성

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